Układ chłodzenia
Załączenie wentylatorów chłodnicy Chrysler 300M 3.5 L V6 następuje po spełnieniu co najmniej jednego z warunków:
Warunek 1: Temperatura płynu chłodniczego a Wyłączona / Załączona klimatyzacja.- Załączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): wzrost temperatury do 102°C
- Wyłączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): spadek temperatury do 99°C
- Załączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): wzrost temperatury do 110°C
- Wyłączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): spadek temperatury do 105°C
b) Silnik na biegu jałowym lub prędkość pojazdu nie przekraczająca 13 km/h
- Załączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): wzrost temperatury do 99°C; po zakończeniu drugiego cyklu pracy wentylatorów
- Wyłączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): po 4 min pracy wentylatorów*
- Załączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): wzrost temperatury do 110°C
- Wyłączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): spadek temperatury do 105°C
Warunek 2: Temperatura powietrza zasysanego.
a) Prędkość pojazdu poniżej 45 km/h
- Załączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): wzrost temperatury do 71°C jeżeli temperatura płynu chłodzącego wynosi poniżej 93°C lub 66°C jeżeli temperatura płynu chłodniczego wynosi powyżej 99°C
- Wyłączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): po 8 min pracy wentylatorów*
- Załączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): wzrost temperatury do 72°C
- Wyłączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): po 4 min pracy wentylatorów*
* - minimalny czas pracy wentylatorów: 90 sek
Warunek 3: Temperatura oleju w skrzyni biegów.
- Załączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): wzrost temperatury do 102°C
- Wyłączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): spadek temperatury do 98°C
- Załączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): wzrost temperatury do 109°C
- Wyłączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): spadek temperatury do 107°C
Warunek 4: Ciśnienie w układzie klimatyzacji.
- Załączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): wzrost ciśnienia do 1448 Kpa (210 psi)
- Wyłączenie niskiego biegu pracy wentylatorów (1 bieg): spadek ciśnienia do 1207 Kpa (175 psi)
- Załączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): wzrost ciśnienia do 1717 Kpa (249 psi)
- Wyłączenie wysokiego biegu pracy wentylatorów (2 bieg): spadek ciśnienia do 1510 Kpa (219 psi)
Teraz czas na bardzo ważne informacje dotyczące płynów chłodniczych. Otóż zdecydowana ich większość na rynku posiada zbyt niską temperaturę wrzenia przez co płyn taki ma tendencje do odparowywania. Układ chłodzenia w Chryslerze 300M jest tak skonstruowany, że drugi bieg wentylatorów załącza się dopiero przy 110°C co może powodować gotowanie się "zwykłego" płynu chłodniczego. Producent zaleca stosowanie płynów w technologii HOAT. Obecnie na rynku dostępne są płyny chłodnicze wyprodukowane w trzech różnych technologiach:
IAT – technologia produkcji płynu chłodniczego pierwszej generacji. Płyny tego typu posiadają wiele wad. Jedną z nich są nietrwałe inhibitory korozji, które zabezpieczają chłodnicę przed korozją. Kolejną wadą płynów IAT jest zawartość krzemianów, które wytrącając się z płynu osadzają się na metalowych elementach układu chłodzenia, powodując spadek wydajności chłodzenia. Płyny tego typu stosowane są zazwyczaj w starszych konstrukcyjnie autach.
OAT – płyny tego typu nie zawierają krzemianów, ale w swoim składzie posiadają kwasy organiczne, które mają za zadanie tworzyć powierzchnię ochronną wewnątrz układu chłodzenia. Płyny chłodnicze typu OAT charakteryzują się lepszą zdolnością wymiany ciepła w porównaniu do płynów typu IAT oraz podwyższoną trwałością. Można je stosować w autach z chłodnicami aluminiowymi. Nie należy ich stosować w starych pojazdach, ponieważ mogą one uszkodzić ołowiane luty oraz uszczelki wykonane z niektórych rodzajów tworzyw. W tej grupie płynów istnieje jeszcze podrodzaj typu SiOAT zawierający krzemiany.
HOAT – to grupa płynów wytwarzany w technologii hybrydowej, zawierająca kwasy organiczne i krzemiany. Płyny chłodnicze typu HOAT charakteryzują się podwyższoną trwałością oraz lepszą ochroną przeciwkorozyjną w porównaniu do płynów typu IAT.
Wybrałem przykłady płynów, które mają bardzo dobre parametry temperaturowe, zarówno zamarzania jak i wrzenia, a są to:
Valvoline Zerex G48
- Kolor: niebiesko-zielony
- Typ: Gotowy płyn lub koncentrat
- Technologia płynu: HOAT
- Temperatura zamarzania: -38°C
- Temperatura wrzenia: 165°C
Valvoline Zerex G40
- Kolor: różowy
- Typ: Gotowy płyn lub koncentrat
- Technologia płynu: SiOAT
- Temperatura zamarzania: -37°C
- Temperatura wrzenia: 160°C
Prestone Płyn Do Chłodnic -37°C
- Kolor: żółty
- Typ: Gotowy płyn
- Technologia płynu: ?
- Temperatura zamarzania: -37°C
- Temperatura wrzenia: 129°C
Valvoline Multi-Vehicle Coolant
- Kolor: jasno-żółty
- Typ: Gotowy płyn lub koncentrat
- Technologia płynu: mieszana OAT i HOAT
- Temperatura zamarzania: -37°C
- Temperatura wrzenia: 128°C
Evans Auto Cool 180°
- Kolor: jasno-żółty
- Typ: Gotowy płyn
- Technologia płynu: płyn nie zawierający wody
- Temperatura zamarzania: -40°C
- Temperatura wrzenia: 180°C
Teraz czas przedstawić popularne płyny, które mogą nie sprawdzić się w silnikach 300M-ek i pokrewnych z różnych względów:
Orlen Petrygo (wszystkie rodzaje) - zbyt niska temperatura wrzenia
Borygo (wszystkie rodzaje) - zbyt niska temperatura wrzenia
Dynagel 2000+ - zbyt niska temperatura wrzenia
K2 Kuler (wszystkie rodzaje) - producent nie podaje temperaury wrzenia
Motul Inugel (wszystkie rodzaje) - zbyt niska temperatura wrzenia
Total Glacelf - zbyt niska temperatura wrzenia
Organika Glixol - producent nie podaje temperatury wrzenia
Texaco Havoline Xtended Life Antifreeze / Coolant - zbyt niska temperatura wrzenia.