Separator odmy (Oil Catch Tank)

Odpowietrzanie skrzyni korbowej to bardzo ważna cecha każdego silnika spalinowego. Przedmuchy gazów przedostają się do niej bezpośrednio z komór spalania poprzez pierścienie tłokowe oraz pomiędzy zaworami i ich prowadnicami. Zjawisko przedmuchów występuje zarówno w nowych jak i wyeksploatowanych silnikach przy czym największe ich nasilenie jest w tym drugim przypadku (np. Poprzez zapieczone pierścienie tłokowe). Gazy, które przedostają się do skrzyni korbowej, mieszają się z mgłą olejową wywołując nadciśnienie oraz parowanie lżejszych frakcji oleju. Konsekwencjami takiego stanu rzeczy mogą być uszkodzenia uszczelniacza wału korbowego oraz wycieki oleju. Gazy te są również szkodliwe dla oleju silnikowego, powodując pogorszenie jego jakości oraz właściwości smarnych. Producenci samochodów, starają się zapobiegać temu zjawisku poprzez stosowanie odpowiedniego systemu odpowietrzania skrzyni korbowej. Działa ono w ten sposób, że gazy odprowadzane są do kolektora dolotowego, a dalej do komór spalania. Ciśnienie w całym tym procesie reguluje specjalny zawór. Zdarzają się samochody gdzie z różnych przyczyn (np. Krótkie dystanse i nieodogrzewanie się silnika, mało dynamiczna jazda w dłuższej perspektywie czasu, itp.) system ten nie działa w pełni prawidłowo. Dobrym przykładem jest tutaj Chrysler 300M 3.5, gdzie takie zjawisko występuje. Spowodowane jest to ograniczoną ilością miejsca po maską i niemożność zastosowania przez producenta wydajniejszego układu. Ja, chcąc nieco poprawić wydajność odpowietrzania skrzyni korbowej oraz wydłużyć żywotność zaworu PCV, zdecydowałem się na zamontowanie bardzo prostego urządzenia, które nosi różne nazwy takie jak "Oil Catch Tank", "Oil Catch Can" lub "Separator odmy". W tym celu zakupiłem odpowiednie urządzenie oraz wykorzystałem kilka niepotrzebnych przewodów hydraulicznych. Dodatkowo z kawałków płaskownika, wykonałem odpowiednie mocowanie i przykręciłem całość do kolektora dolotowego.

Wejście (z silnika do separatora) oznaczone jako IN.

Wyjście (z separatora bezpośrednio do zaworu PCV), oznaczone jako OUT.

Stopień wypełnienia separatora po przejechaniu dystansu około 2500 km.

Podsumowanie

Jak widać na zdjęciach powyżej, separator spełnia swoją rolę. Pamiętać należy o jego systematycznym opróżnianiu (w moim przypadku było to ok. 2-3 razy w przeciągu 10000 km (interwał wymiany oleju). W skład zestawu, oprócz separatora wchodzą również różnego rodzaju króćce wsporniki, śruby oraz uszczelki.

UWAGA!

Nie należy montować dołączonego w zestawie filtra, ponieważ w przypadku "300M-ki", układ musi pozostać szczelnie zamknięty.